Nissan Qashqai 1.6 -Fiat Sedici 1.6 -Renault Scenic 1.6
Σε ένα παιχνίδι του σύγχρονου μάρκετινγκ οι δρόμοι του αινιγματικού Nissan Qashqai διασταυρώνονται με εκείνους του πολυμορφικού Renault Scenic και του light SUV Fiat Sedici. Το αποτέλεσμα μόνο συνηθισμένο δε θα μπορούσε να είναι.
ΑΥΤΟ που κάποτε ακουγόταν παράλογο σήμερα φαίνεται απόλυτα λογικό. Κάποτε σηκώναμε το τηλέφωνο, μας ζητούσαν να διαλέξουμε μεταξύ ανόμοιων αυτοκινήτων, ενός τζιπ, ενός μεσαίου και ό,τι άλλο ήθελε προκύψει. Σήμερα, όμως, που τα στεγανά μεταξύ των κατηγοριών τείνουν να εκλείψουν, όχι απλώς πρέπει να απαντήσουμε, αλλά και να συγκρίνουμε. Ενδεικτικό αυτού του γεγονότος είναι ότι πριν από μερικά τεύχη (4Τ Μάιος 2006) το Suzuki SX4, το δίδυμο αδελφάκι του Fiat Sedici, αντιμετώπισε και πάλι ένα διαφορετικό Nissan, το κάτι ανάμεσα σε σουπερμίνι, πολυμορφικό και χάτσμπακ Note. H ιαπωνική εταιρεία, συνεχίζοντας τους επιτυχημένους ελιγμούς ανάμεσα στις κατηγορίες, ρίχνει στη μάχη το Qashqai, ενώ την τριάδα αυτής της ετερόκλητης παρέας συμπληρώνει εκείνο που κάποτε αποτελούσε την επιτομή του ριζοσπαστικού και τώρα μοιάζει, πλέον, απόλυτα φυσιολογικό: το πολυμορφικό Renault Scenic.
Αποκωδικοποιώντας το αίνιγμα
Στην αρχή χαρακτηρίσαμε το Qashqai ως αινιγματικό, μιας και δεν μπορεί κανείς με τη μια να το τοποθετήσει κάπου. Από πλευράς είδους και διαστάσεων, βρίσκεται μεταξύ ενός χάτσμπακ και ενός SUV. Η Nissan λογικά ισχυρίζεται ότι είναι διαφορετικό. Στην πραγματικότητα, όμως, εδώ και αρκετό καιρό έχουν προκύψει διάφορες ψηλωμένες εκδόσεις με «περιπετειώδη» περιβολή, όπως, μεταξύ άλλων, το Stilo Multiwagon Uproad, το Octavia Scout και το Cross Golf, στις οποίες θα μπορούσαμε να προσθέσουμε και τις δικίνητες εκδόσεις κάποιων SUV (όπως του Toyota RAV4 και του Jeep Compass, έστω και αν δεν εμφανίστηκαν επί ευρωπαϊκού εδάφους). Λαμβάνοντας δε υπόψη και τα λεγόμενα της Nissan, η λίστα των πιθανών εναλλακτικών μεγαλώνει περισσότερο, με πολυμορφικά, στέισον, χάτσμπακ και ό,τι άλλο βρίσκεται στους «πάγκους» του κάθε κατασκευαστή. Εάν, πάντως, έψαχνε κανείς για έναν άμεσο ανταγωνιστή, η πλησιέστερη επιλογή θα ήταν αυτή του Dodge Caliber (ακόμα περιμένουμε να προκύψει κάποιο δείγμα προς δοκιμή). H Nissan, ωστόσο, σπεύδει να ξεκαθαρίσει ότι το Qashqai δε συνιστά περίπτωση SUV, παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και την τετρακίνηση της 2λιτρης έκδοσης. Όπως και να Άχει, θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι η πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας δεν αποτελεί παράγωγο υπάρχοντος αυτοκινήτου, αλλά ένα αυθυπόστατο μοντέλο. Mε κάποιες επιρροές από το ομώνυμο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε προ τριετίας αλλά και από το Murano, το Qashqai πετυχαίνει να αποσπάσει θετικά σχόλια με την εμφάνισή του και αυτό αποτελεί σίγουρα μια πρώτη επιτυχία για την εταιρεία. Δείχνει επιβλητικό, χάρη στην απόσταση από το έδαφος και στα μαύρα πλαστικά που περικλείουν περιμετρικά το κατώτερο μέρος του αμαξώματος, χωρίς, όμως, να καταφεύγει σε έναν ανούσια μεγάλο όγκο. Η κομψή σιλουέτα τονίζεται από την πίσω κολόνα, την επικλινή οροφή, τα επίπεδα κοψίματα στα φτερά και τις πτυχές στο πλάι και το καπό, χωρίς, όμως, να γίνεται φλύαρο σχεδιαστικά.
Μόνο αδιάφορα δε στέκονται, επομένως, απέναντί του οι δύο αντίπαλοι. Tο Scenic μπορεί να συγκαταλέγεται στα πολυμορφικά μοντέλα, αλλά κατάφερε να αποφύγει το σχεδιαστικό ύφαλο του ενός όγκου, δείχνοντας ξεχωριστό, και όχι ένα επαγγελματικό βαν με παράθυρα. Οι πινελιές της πρόσφατης ανανέωσης σε φώτα, μάσκα και προφυλακτήρες το φρεσκάρισαν, αλλά δεν το αλλοίωσαν. Το Sedici, από την πλευρά του, χάρη στην έντονη κλίση στις εμπρός και πίσω κολόνες, χαρακτηρίζεται από ένα πιο κωνικό σχήμα, όπου οι επιλογές στους προφυλακτήρες με τις ευδιάκριτες ασημί ποδιές δίνουν μια αύρα περιπέτειας. Η μοναδική ένσταση που μπορούμε να καταθέσουμε αφορά το γεγονός ότι δεν έγινε κάποια ουσιαστική προσπάθεια διαφοροποίησης από το αδελφό Suzuki SX4. Ένα από τα μεγαλύτερα ατού της ιταλικής σχολής αποτελεί, αναμφισβήτητα, το ντιζάιν. Οι γείτονες έχουν αποδείξει πολλάκις ότι, αν μη τι άλλο, έχουν την κουλτούρα και ξέρουν, πάνω απΆ όλα, να σχεδιάζουν αυτοκίνητα «...άρες» (κουκλάρες εννοούμε, για να μην πάει ο νους στο κακό). Σίγουρα, η Fiat διανύει περίοδο σφιχτότατων κοστολογίων, πιστεύουμε όμως ότι η εικαστική συνεισφορά της στο όλο project θα έπρεπε να ήταν κάτι παραπάνω από μια ζάντα και έναν προφυλακτήρα, μιας και η περίπτωση Tuscon/Sportage αποδεικνύει πως μπορούν δύο κατά βάση ίδια μοντέλα να διαφοροποιηθούν, άσχετα με τις τελικές κρίσεις.
Τι εισπράττουν οδηγός και επιβάτες
Στο Qashqai, εάν αφήσουμε για μια στιγμή το τμήμα από τα μαρσπιέ και κάτω, ουσιαστικά, έχουμε να κάνουμε με ένα ευρύχωρο χάτσμπακ, του οποίου οι διαστάσεις είναι παραπλήσιες με ενός Focus. Καλοί χώροι για τέσσερις επιβαίνοντες, λοιπόν, μιας και ο πέμπτος θα δυσανασχετήσει σε πιο μεγάλες αποστάσεις, ελέω και του κεντρικού τούνελ, ενώ ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών των 352 λίτρων (410 λίτρα με ρεζέρβα ανάγκης), έστω και αν το αναπόφευκτα ψηλό κατώφλι, το μικρό βάθος και το όχι απόλυτα επίπεδο πάτωμα που δημιουργείται, όταν ανακλιθούν οι πλάτες των καθισμάτων, του στερούν αρκετούς πόντους πρακτικότητας. Στόχος της Nissan, όμως, δεν ήταν να φτιάξει το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο, αλλά ένα όχημα στο οποίο όλοι ανεξαιρέτως οι επιβάτες να αισθάνονταν ευχάριστα, κάτι που τελικά κατάφερε. Μπορεί οι γυάλινες επιφάνειες να μην είναι τεράστιες (εκτός και αν δώσετε κάτι παραπάνω για τη μεγάλη ηλιοροφή), η άριστη εποπτεία του γύρω περιβάλλοντος που εξασφαλίζεται από το ύψος του οχήματος όμως δε θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο. Ακόμα καλύτερα είναι τα νέα για τον οδηγό, που έχει στη διάθεσή του μια άρτια, σχεδόν πολεμική, θέση οδήγησης. Το κάθισμα στηρίζει πιο σωστά τον κορμό παρά τα κάτω άκρα, το πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι έρχεται εκεί όπου το θες, ενώ ταμπλό και κονσόλα δείχνουν να αγκαλιάζουν τον οδηγό. Το φινίρισμα, τα υλικά και η σκουρόχρωμη διχρωμία δίνουν έναν πειστικότατο τόνο ποιότητας, που συμπληρώνεται από τις σπορτίφ πινελιές στον πίνακα οργάνων, το αλά 350Ζ τιμόνι και τις κόκκινες επενδύσεις των καθισμάτων. Οι άμεσα προσβάσιμες θήκες για μικροαντικείμενα, βέβαια, θα μπορούσαν να είναι περισσότερες (όπως στη βάση της κονσόλας και πίσω από τον επιλογέα, μιας κι εδώ απουσιάζει ο μεγάλος περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης), ενώ και ο αυτόματος κλιματισμός θα μπορούσε να είναι απλούστερος, όπως ο λιγότερο... φαντασμαγορικός, αλλά υποδειγματικά λειτουργικός, του Sedici. To ιταλικό αυτοκίνητο δεν αφήνει παράπονα, θα μπορούσε όμως να δώσει μια πιο ποιοτική εντύπωση, που να συμβαδίζει με την κατηγορία της τιμής του. Τον πρώτο λόγο εδώ έχουν η απλότητα και η λειτουργικότητα, ενώ οι παρατηρήσεις μας εστιάζονται στην έλλειψη φωτισμού του κάτω μέρους της κονσόλας και στη ρύθμιση του τιμονιού μόνο καθΆ ύψος. Στο Scenic μπορεί το τιμόνι να ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες, αλλά η πιο οριζόντια θέση του σίγουρα δε δημιουργεί τις ιδανικές προϋποθέσεις για μια άρτια θέση οδήγησης. Από εκεί και πέρα, το λόγο έχει η άνεση. Το μαλακό κάθισμα αποδεικνύεται αρκετά ξεκούραστο σε μεγάλες διαδρομές, ο επιλογέας του κιβωτίου βρίσκεται σε ιδιαίτερα βολικό σημείο, ενώ μια σειρά από αυτοματισμούς, όπως το ηλεκτρικό χειρόφρενο και οι αισθητήρες βροχής και φώτων (όλοι με επιπλέον χρέωση), φροντίζουν να περιορίζουν το φόρτο εργασίας του οδηγού. Χάρη στις ανοιχτόχρωμες επενδύσεις και τις τεράστιες γυάλινες επιφάνειες, το Scenic προσφέρει ένα εξαιρετικά ευχάριστο και φωτεινό περιβάλλον διαβίωσης, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί καταλυτικό για τους επιβαίνοντες όλων των ηλικιών. Κατόπιν, τη σκυτάλη παίρνει η ευρηματικότητα, που θα μπορούσε να έχει τον τίτλο «Bρείτε την κρυμμένη θήκη ή την πρακτική λεπτομέρεια και κερδίστε». Επιγραμματικά, να αναφέρουμε τον εργονομικό μηχανισμό που μετατρέπει τις πίσω πλευρικές θέσεις σε παιδικά καθίσματα, τη συρόμενη κονσόλα δαπέδου, τα αλεξήλια στις πίσω πόρτες, τα τραπεζάκια και μια πλειάδα από θήκες για μικροαντικείμενα. Tέλος, προσθέστε τα πέντε πλήρως ανεξάρτητα, συρόμενα, ανακλινόμενα και αφαιρούμενα καθίσματα, το απόλυτα επίπεδο πάτωμα, τους μεγάλους χώρους (η μοναδική ένσταση εντοπίζεται στο διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, που περιορίζεται και από την ύπαρξη της ηλιοροφής) και τον πρακτικότατο χώρο αποσκευών (όπου με επιπλέον χρέωση παρέχεται και δυνατότητα ανοίγματος του τζαμιού της πίσω πόρτας) και μπορείτε να καταλάβετε γιατί το Scenic υπηρετεί με απόλυτη ευλάβεια τον οικογενειακό του προσανατολισμό.
Κάτω από το καπό
Μπορεί να μην έχουμε εδώ κάποιο παράδειγμα αυτής της νέας τάσης που θέλει την υιοθέτηση υπερσυμπιεστών σε μικρότερου κυβισμού κινητήρες, και τα τρία όμως μοντέλα δεν τα καταφέρνουν άσχημα, σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις. Κάτω από το καπό του Qashqai συναντάμε μια ελαφρώς πιο ενδυναμωμένη εκδοχή του 1.6 κινητήρα των Note και Micra, που αποδίδει 115 ίππους. Το Sedici δανείζεται τον κινητήρα των 107 ίππων του μικρού Grand Vitara, ενώ στο ανανεωμένο Scenic o πολύ καλός ατμοσφαιρικός 1.600άρης μπορεί να έχασε 5 ίππους, σε σχέση με το παρελθόν, κέρδισε, ωστόσο, επιπλέον 1 σχέση το κιβώτιο. Ακόμα κι έτσι, πάντως, την πλέον σφικτή κλιμάκωση έχει το ιαπωνικό αυτοκίνητο (ενδεικτικό της κοντής 5ης είναι το γεγονός ότι σε παρατεταμένες κατωφέρειες στην εθνική το κοντέρ σχεδόν «διακοσαρίζει»), ενώ Sedici και Scenic ακολουθούν παραπλήσια φιλοσοφία, με τις πρώτες σχέσεις πιο πυκνά διατεταγμένες και τις δύο τελευταίες συγκριτικά πιο μακριές, για ένα ήσυχο και πιο οικονομικό ταξίδι. Όσον αφορά δε το βάρος, η ζυγαριά μας σταμάτησε στα 1.335, 1.274 και 1.445 κιλά για το Qashqai, το Sedici και το Scenic, αντίστοιχα. Αξίζει, πάντως, εδώ να σημειώσουμε μια λεπτομέρεια που έχει να κάνει με το βάρος ενός συστήματος τετρακίνησης, καθώς η διαφορά μεταξύ του δικίνητου (που δεν εισάγεται) και του τετρακίνητου Sedici είναι μόλις 60 κιλά.
Σε ό,τι αφορά, λοιπόν, τις επιδόσεις, στην επιτάχυνση από στάση το Qashqai προηγείται με βραχεία κεφαλή (χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, βελτίωσε τον εργοστασιακό χρόνο από τα 12 στα 11,3 δλ.), έναντι των Sedici (o συμπλέκτης, που κουράστηκε γρήγορα, δεν επέτρεψε κάτι καλύτερο) και Scenic. Στις ρεπρίζ, που έχουν και μεγαλύτερο πρακτικό ενδιαφέρον, το Qashqai βρίσκεται ελαφρώς εμπρός από το Scenic με 3η και 4η, ενώ η κατάσταση αντιστρέφεται με 5η σχέση. Όσο δε για το Sedici, αυτό περιορίζεται στην τρίτη θέση, με τους χρόνους των ρεπρίζ με 5η να εμφανίζονται πιο αυξημένοι. Συγκριτικά, ο πιο ήσυχος κινητήρας είναι αυτός του Scenic, στο Qashqai ο θόρυβος γίνεται αντιληπτός, ενώ στον κινητήρα του Sedici εντοπίζεται ένας ενοχλητικός συντονισμός γύρω στις 4.000 σ.α.λ. Σε ό,τι αφορά, τέλος, την κατανάλωση, μια μικρή έκπληξη μας επιφύλαξε ο Iάπωνας, καθώς η μέση κατανάλωσή του μόλις που ξεπέρασε τα 10 λίτρα/100 χλμ., όταν τα αντίστοιχα νούμερα για τα Sedici και Scenic είναι 10,9 και 11,2 λίτρα/100 χλμ.
Διαφορετικός οδικός προσανατολισμός
Μετά την εμφάνιση και το κόνσεπτ, ο τομέας της οδικής συμπεριφοράς είναι αυτός στο οποίον παρουσιάζονται οι πλέον αξιοσημείωτες και ενδιαφέρουσες διαφορές. Το Qashqai έχει βασιστεί σε μια νέα πλατφόρμα της κοινοπραξίας Nissan-Renault. Aπό τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα διαπιστώνεται η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει σε όλους τους επιμέρους τομείς. Το τιμόνι με τη μεταβαλλόμενη ηλεκτρική υποβοήθηση, ανάλογα με την ταχύτητα, έχει το σωστό βάρος και αρκετά καλή πληροφόρηση, ενώ η επαναφορά του γύρω από τη θέση της ευθείας είναι αρκετά έντονη. Ο επιλογέας του κιβωτίου μπορεί να έχει κάπως ξερή αίσθηση (σίγουρα, το 6άρι του 2λιτρου κερδίζει στα σημεία), δε χάνεις όμως ποτέ καμία αλλαγή, όσο γρήγορα και αν γίνει αυτή. Tέλος, τα φρένα έχουν πολύ καλή αίσθηση και διακρίνονται για την αποτελεσματικότητά τους (55,4 μ. χρειάζονται για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα). Καθισμένος, λοιπόν, σε αυτήν την... ημιπολεμική θέση οδήγησης, με όλα τα παραπάνω να σε φτιάχνουν «με το καλημέρα» και τις αναρτήσεις (γόνατα εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω) να εμπνέουν μια αίσθηση σιγουριάς, ορμάς να επιτεθείς -γιατί όχι;- στην πρώτη στροφή, οπότε και έρχεσαι αντιμέτωπος με την πραγματικότητα. Βλέπετε, έχεις ξεχάσει την απόσταση των 200 χλστ. από το έδαφος (όσο, δηλαδή, και ενός SUV), που συνεπάγεται ένα υψηλό κέντρο βάρους, και οι κλίσεις στις στροφές γίνονται άμεσα αντιληπτές. Το ρόλο τους παίζουν και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης, ενώ, αν νομίσεις πως οδηγείς Almera GTi, δε θα αποφύγεις και το «μαγούλιασμα» των υψηλού προφίλ ελαστικών (215/65-16). Επανερχόμενος στην πραγματικότητα και συνυπολογίζοντας το πού απευθύνεται αυτό το διαφορετικό, τα μέγιστα ποιοτικό σύνολο, πιστοποιείς πως οι μηχανικοί της Nissan έχουν κάνει πραγματικά πολύ καλή δουλειά. Αφήνοντας στην άκρη τα οδηγικά «ναι μεν, αλλά» των Almera και Primera, δημιούργησαν ένα σύνολο που ικανοποιεί απόλυτα και τον απαιτητικό ρεαλιστή οδηγό. Παρά τις μεγάλες τους διαδρομές, οι αναρτήσεις έχουν εκείνες τις ρυθμίσεις που τους επιτρέπουν να ελέγχουν αποτελεσματικά το αμάξωμα (μόνο στις πολύ υψηλές ταχύτητες συντονίζονται στιγμιαία με τις κυματοειδείς ανωμαλίες του οδοστρώματος) και να προσφέρουν ένα πολύ καλό επίπεδο κύλισης. Όταν, λοιπόν, κάποιος προσπαθήσει να εκμεταλλευτεί την απόσταση από το έδαφος, κινούμενος σε έναν όχι και τόσο ομαλό χωματόδρομο, θα διαπιστώσει γιατί το Qashqai δεν είναι SUV. Δεν είναι η απουσία της τετρακίνησης (με σωστή οδήγηση και ένα ζευγάρι αλυσίδες, ακόμα και το χιονάκι της Αράχοβας δεν αποτελεί πρόβλημα), όσο οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, που δημιουργούν έντονες ταλαντώσεις στο σώμα αλλά και στα χέρια, μέσω του τιμονιού. Εάν χρειαστεί, θα πάει (αναβάσεις σε κακοτράχαλα, λάσπες και λοιπές δοκιμασίες λογικά αποκλείονται), αλλά δε βρίσκεται στο πεδίο του.
Δίνει, επομένως, η τετρακίνηση κάποιο προβάδισμα στο Sedici; Θα λέγαμε ναι, αλλά πιο πολύ από ψυχολογική άποψη παρά ουσιαστικά. Βγάζεις φλας και βγαίνεις στο χώμα και μπορείς να παίξεις με το διακόπτη επιλογής αυτόματης λειτουργίας ή κλειδώματος (μόνιμα 50/50 μέχρι τα 50 χλμ./ώρα), τα αμιγώς ασφάλτινα ελαστικά όμως θέτουν νωρίς το όριο. Στην άσφαλτο δίνει κάτι σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας (βλ. Στην πίστα), δε θα πρέπει ωστόσο να συγχέεται με περιπτώσεις μπλοκέ κεντρικών διαφορικών. Από εκεί και πέρα, η ταπεινή καταγωγή (ας μην ξεχνάμε ότι το όλο project έχει βασιστεί στο Swift) δημιουργεί ένα σύνολο που ικανοποιεί, χωρίς να ξεχωρίζει. Τιμόνι και φρένα είναι αρκούντως άμεσα και οι αναρτήσεις δείχνουν σκληρές στα λίγα και πιο μαλακές σε υψηλότερες ταχύτητες, συνθέτοντας ένα αποτελεσματικό μέσο για καθημερινές μεταφορές. Το Scenic, απΆ την άλλη, μένει μακριά από τέτοια θέματα, βαδίζοντας με απόλυτη ευλάβεια στα άνετα πρότυπα της πάλαι ποτέ γαλλικής σχολής. Ο επιλογέας του κιβωτίου είναι καλύτερος σε σχέση με το παρελθόν, το ελαφρύ τιμόνι διατηρεί την έντονη υποβοήθηση, ενώ οι αρκετά μαλακές αναρτήσεις απορροφούν την πλειονότητα των ανωμαλιών, με το αναμενόμενο κόστος από πλευράς κλίσεων στις στροφές. Παρά τους αεροδυναμικούς θορύβους που προέρχονται από την ηλιοροφή, πάντως, σε αρκετά υψηλές ταχύτητες, το Scenic προσφέρεται για απολαυστικά και ξεκούραστα ταξίδια.
Θέσεις μεταξύ αντιθέσεων
Ξεκαθαρίζουμε ότι εδώ δε βγήκαμε στο κυνήγι του καλύτερου. Σκοπός μας ήταν να διαπιστώσουμε τι προσφέρει ο καθένας, μιας και, όπως φαίνεται, πολλοί πλέον θέλουν να ξεφύγουν από το συμβατικό και να εισπράξουν όσο το δυνατόν περισσότερα. Το εύκολο και προφανές έχει να κάνει σε πρώτο χρόνο με τον απόλυτο οικογενειακό προσανατολισμό, που δεν είναι άλλος από αυτόν του Scenic. Οι χώροι και η άνεση δε θα αφήσουν ασυγκίνητο κανέναν οικογενειάρχη, ο οποίος ίσως να μπει σε σκέψεις μόνον από τις προτάσεις της VW με το θαυμάσιο TSI κινητήρα και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Το Sedici (όπως και το SX4, βεβαίως) θα λέγαμε ότι συνεχίζει εμπορικά από εκεί όπου σταμάτησε το Honda HR-V, όντας ένα ασφάλτινο κόμπακτ... SUVοειδές με περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες, απέναντι σε πιο «χωματερές» προτάσεις, όπως είναι το Terios και το Grand Vitara.
Με το Qashqai μπορούμε να απλοποιήσουμε τα πράγματα. Πρόκειται για ένα αρκούντως ευρύχωρο όχημα, με ικανή απόσταση από το έδαφος, για να «ροβολάει» και σε χωματόδρομο. Οι επιδόσεις δεν προβληματίζουν σε καμία περίπτωση, το σημαντικότερο ατού του, όμως, είναι ότι ευχαριστιέσαι να το βλέπεις (ή να σε βλέπουν σε αυτό) και να το οδηγείς! Αντίστοιχα σταθμεύει και ως ίσο απέναντι στην αφρόκρεμα των μικρομεσαίων χάτσμπακ, όπως είναι τα Auris, Golf, Focus, ντριμπλάροντας με έξυπνο τρόπο τις δυσκολίες που θα είχε να αντιμετωπίσει, για παράδειγμα, ένα νέο Almera.
Eίναι, λοιπόν, σαφές πως στο τέλος της ημέρας, δίχως δεύτερη σκέψη, θα εξασφαλίζαμε το κλειδί του Qashqai, αφού είναι και το πλησιέστερο στα «4TPOXOI-στικα» οδηγικά πρότυπα._4Τ
ΣTHN ΠIΣTA
Η επίσκεψή μας στο χώρο των Μεγάρων σκοπό δεν είχε τον απόλυτο χρόνο, μιας και οι ποσοτικές διαφορές σε καμία περίπτωση δεν αντικατοπτρίζουν τις ποιοτικές. Έτσι, για παράδειγμα, στο σλάλομ το Nissan με 5,51 δλ. φαίνεται να είναι πιο γρήγορο, ακολουθούμενο από το Renault (5,65 δλ.), με το μη απενεργοποιούμενο ESP του να παρεμβαίνει έντονα. Tο Fiat (5,78 δλ.), απΆ την άλλη, ως δικίνητο, είναι πιο αργό, ενώ, με το διακόπτη της τετρακίνησης στη θέση «Auto», σημείωσε 5,41 δλ., μιας και το έντονο σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού μειώθηκε σε μεγάλο βαθμό. Στη διαδικασία της αλλαγής λωρίδας το Qashqai κρατά και πάλι τα ηνία, με 3,71 δλ., ενώ ενδεικτικό της σωστής δουλειάς που έχει γίνει στις αναρτήσεις είναι το γεγονός ότι, με απενεργοποιημένο το ESP, σημείωσε χρόνους παραπλήσιους με εκείνους του Scenic (4,07 δλ.), στο οποίο οι μαλακές αναρτήσεις αναγκάζουν το ESP να δουλεύει «υπερωρίες» (υπενθυμίζουμε πάντα ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά ακραία κατάσταση). Κάτι ανάλογο ισχύει και για το Sedici (3,81 δλ.), στο οποίο, χωρίς τη συνεισφορά του ESP, οι χρόνοι ανεβαίνουν στα επίπεδα του γαλλικού αυτοκινήτου, καθώς η «χαλάρωση» των αναρτήσεων στις υψηλές ταχύτητες δυσκολεύει την ακρίβεια των χειρισμών.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Είπαμε ότι το Quahqai τοποθετείται απέναντι στην αφρόκρεμα των μικρομεσαίων και αυτό ισχύει και από πλευράς τιμής. Έτσι, η βασική έκδοση Action (με 6 αερόσακους, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές/καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιοCD και bluetooth) ξεκινάει από τα 18.680 ευρώ, ενώ η αρκετά πλουσιότερη έκδοση Acenta/Techna S (που ήταν και αυτή της δοκιμής μας) κοστίζει 21.580 ευρώ (και διαθέτει, επιπλέον, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής, φώτων και παρκαρίσματος, 6πλό CD Changer, υπολογιστή ταξιδιού και ESP). Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι το τετρακίνητο 2λιτρο των 140 ίππων ξεκινά από τα 25.350 ευρώ.
Οι βασικές εκδόσεις των Sedici και Scenic κοστίζουν 17.990 και 18.950 ευρώ, αντίστοιχα, με τον εξοπλισμό του τελευταίου να συμπεριλαμβάνει κάποιες παραπάνω πολυτέλειες. Επειδή, όμως, πιστεύουμε ακράδαντα στη συνεισφορά του ESP (το οποίο θα έπρεπε να προσφέρεται με μια μεμονωμένη επιπλέον χρέωση, κάτι που ισχύει μόνο στην περίπτωση της Renault, και όχι μέσα στο πλαίσιο των πακέτων ή των πλούσιων εκδόσεων εξοπλισμού), τα κοστολόγια διαμορφώνονται στα 19.990 ευρώ για το Sedici Emotion και στα 19.850 ευρώ για το Scenic Confort (όπου το ESP χρεώνεται 900 ευρώ), ενώ, όπως είπαμε, ένα Qashqai με ESP σκαρφαλώνει αρκετά υψηλότερα, στα 21.580 ευρώ, έστω και αν ο εξοπλισμός διαθέτει κάποιες παραπάνω πολυτέλειες.
NISSAN QASHQAI 1.6
ΥΠΕΡ/ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ/ΚΛΙΣΕΙΣ AMAΞΩΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΟΡΙΟ/ΤΙΜΗ ΣΤΗΝ ΠΛΟΥΣΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΕSP
FIAT SEDICI 1.6
ΥΠΕΡ/ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ/ΕΥΕΛΙΞΙΑ
ΚΑΤΑ/ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΘΟΡΥΒΟΣ
RENAULT SCENIC 1.6
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΑΝΕΣΗ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΟΝΙ
MAΣ APEΣE
- H AΦΘONIA ΘHKΩN ΓIA MIKPOANTIKEIMENA ΣTO SCENIC
- TO AYTOMATO XEIPOΦPENO TOY SCENIC
- TA XAΩΔH NTOYΛAΠAKIA TΩN QASHQAI KAI SCENIC
- H YΠOΔEIΓMATIKH AΠΛOTHTA TΩN XEIPIΣTHPIΩN TOY KΛIMATIΣMOY ΣTO SEDICI
ΔE MAΣ APEΣE
- TO MIKPO ΠOPT MΠAΓKAZ TOY SEDICI
- H ΠPOΣ TA ΠIΣΩ OPATOTHTA ΣTO QASHQAI
- H ΔIAMOPΦΩΣH TOY XΩPOY, OTAN ANAKΛIΘOYN TA KAΘIΣMATA TOY QASHQAI
- OI MIKPOI EΞΩTEPIKOI KAΘPEΦTEΣ TOY SCENIC
ΘA MΠOPOYΣE
- TO SEDICI NA EXEI MEΓAΛYTEPO PEZEPBOYAP
- NA TOΠOΘETHΘEI, EΠITEΛOYΣ, ΣE ΠIO KAΘETH ΘEΣH TO TIMONI TOY SCENIC
- NA EIXE MIA MAKPIA 6η ΣXEΣH TO KIBΩTIO TOY QASHQAI, ΓIA ΠIO HΣYXO KAI OIKONOMIKO TAΞIΔI
Το φινίρισμα, τα υλικά και η σκουρόχρωμη διχρωμία δίνουν έναν πειστικότατο τόνο ποιότητας, που συμπληρώνεται από τις σπορτίφ πινελιές στον πίνακα οργάνων, το αλά 350Ζ τιμόνι και τις κόκκινες επενδύσεις των καθισμάτων.
Παρά τα 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος, οι Ιάπωνες μηχανικοί έκαναν πολύ καλή δουλειά στο θέμα των αναρτήσεων, με αποτέλεσμα η οδική συμπεριφορά του Qashqai να πλησιάζει πολύ κοντά στα πρότυπα των καλών χάτσμπακ.
Καθώς η άνεση έχει τον πρώτο λόγο στο Scenic, οι μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι υπεύθυνες για τις κλίσεις που παρουσιάζονται στις στροφές.
Με την τετρακίνηση να δίνει ένα ψυχολογικό αβαντάζ στον οδηγό, το Sedici συμπεριφέρεται σωστά στο δρόμο, χωρίς, όμως, να προσφέρει κάτι το ιδιαίτερο.
Χάρη στην αρκετά καλή ελαστικότητα του κινητήρα και την πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου, το Qashqai τα καταφέρνει αρκετά καλά στον τομέα των επιδόσεων.
FIAT Sedici 1.6
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 17.990¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.586
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 107/5.600*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 14,8/4.000*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον
με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Ταμπούρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 170
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,8*/12,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,3**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 10,2**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 14,6**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 57,1
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,9
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.115
Πλάτος (χλστ): 1.755
Ύψος (χλστ): 1.620
Μεταξόνιο (χλστ): 2.500
Βάρος (κιλά): 1.320*/1.445**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή
NISSAN QASHQAI 1.6
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 18.680¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 113/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 15,9/4.400*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 175
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 12,0*/11,3**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,8
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 8,2
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 9,9
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 55,5
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,1
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.315
Πλάτος (χλστ): 1.783
Ύψος (χλστ): 1.606
Μεταξόνιο (χλστ): 2.631
Βάρος (κιλά): 1.297*/1.392**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή
Renault Scenic 1.6
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 18.950¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 110/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 15,4/4.250*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον
με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 180
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 11,8*/12,4**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,1
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 8,5
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 9,1
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 57,5
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 11,2
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.264
Πλάτος (χλστ): 1.805
Ύψος (χλστ): 1.625
Μεταξόνιο (χλστ): 2.685
Βάρος (κιλά): 1.320*/1.445**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή